История

Нашему проекту «Летучий голландец» 3 года. Этой осенью результат был спущен на воду и с интересом встречен московским парусным сообществом. Сегодня мы можем сказать, что на опыте строительства легендарного и одного из наиболее сложных парусных судов — швертбота класса «Летучий Голландец» нами разработана и освоена технология изготовления спортивных парусных яхт.

При выборе технологии изготовления корпусных деталей
предпочтение было отдано вакуумной инфузии при комнатной
температуре (см.Рис.1) как более дешевой по сравнению с препреговой, требующей использование автоклава. Был проведен ряд экспериментов по выбору материалов (смол, тканей, пенопластов и технологических элементов), отработке технологии пропитки. По результатам испытания на прочность образцов, проведенных в лаборатории НИИ механики МГУ, предпочтение было отдано биаксиальным тканям производства завода в Гусь Хрустальном, эпоксидной смоле ИПС 102 (время жизни при 20 градусах Цельсия – не менее 10 часов) и пенопласту PVC.

Был разработан и изготовлен уникальный аппарат дозирующий и смешивающий компоненты эпоксидных смол, дегазирующий и подающий готовую смесь (возможно при избыточном давлении) в вакуумный мешок. В результате экспериментов была выбрана конструкция представляющая собой сэндвич, состоящий из стеклокарбоновых пластиковых оболочек (внешней и внутренней) и заполнителя (12 мм PVC пенопласт плотностью 60 кг/куб. м). Пенопласт перфоририрован с шагом 40 мм, отверстия в пенопласте заполнены стеклоровингом. Это позволяет эфективно производить пропитку внутреннего (ближнего к матрице) слоя, а после полимеризации смолы иметь гарантированные стеклопластиковые стержни, соединяющие оболочки, работающие на растяжение и препятствующие расслоению пенопласта.

При проектировании и строительстве мы решили три задачи: сделали

  • как можно более жесткую (с наименьшим провисом передней шкаторины стакселя),
  • технологичную (с минимальным ручным приформовыванием элементов жесткости),
  • дешевую, без ущерба качеству, лодку.

Было изготовлено две матрицы – корпус и палуба со вторым дном. В отличии от зарубежных аналогов в этих матрицах за один цикл инфузируются изделия вместе с силовым набором (шпангоуты, стрингера и бимсы см. Рис.1) Была изготовлена матрица основного силового элемента, воспринимающего основные нагрузки, сосредоточенные в плоскостях: штаг-мачта, мачта-ванты и выполненного в виде пространственной фигуры напоминающей букву Y. Вертикальная (в плане написания буквы) составляющая выполнена в виде двух параллельных ДП переборок, соединяющих, после ручной
приформовки, днище и палубу. На уровне второго дна имеется герметичная горизонтальная переборка. Туннель, образованный вертикальными и горизонтальной переборками и палубой, не только
увеличивает жесткость корпуса, но и используется для уборки спинакера. В этой детали интегрированы закладные элементы для крепления закрутки стакселя, вантпутенсов и степса (см. Рис.2). Была
разработана компактная интегрированная в корпус система распределения регулировок, (см. рис. 3) позволяющая удешевить изделие.

За время работы над проектом была создана слаженная команда единомышленников и получено огромное удовольствие от работы. Но на этом работа не останавливается. В настоящий момент мы работаем над собственной технологией изготовления карбоновых мачт.

Общая стоимость корпуса FD – 1 250 000 руб. складывается из:

МАТЕРИАЛЫ:

  • Разделительный состав Henkel Loctite 700 NC
  • Прозрачный эпоксидный гелькоут EP + отвердитель L
  • Стеклоткань MultiTex 480+45/-45-2200
  • Углеродная ткань твил 2/2-12K-1270-450
  • Углеродная лента 12К-300-230
  • Стеклоткань MultiTex 600 -0(300)/90(300)-2200
  • Пенопласт CorelLite PVC 60 ASTM D
  • Cтеклоткань биаксиальная 0/90- 860
  • Жертвенная ткань (Peel Ply) CCVM-N85-150
  • Адгезионный клей-спрей 3М 77
  • Разделительная перфорированная пленка Р16 для вакуумной инфузии – CCVM-SepFilm-P16-120
  • Проводящий слой CCVM-ExGrid-100-1,2
  • Спиральная трубка CCVM-SWT10-PT-10х12 мм
  • Порт подачи связующего ППС-П
  • Герметизирующий жгут Airtech Airseal 2
  • Вакуумная пленка CCVM-VF50-170-3M
  • Смола ЭПС -102
  • Проводящая трубка CCVM-PT-PE 10х12 мм

ОСНАСТКА:

  • матрица днища
  • матрица палубы и второго дна
  • матрица усиливающих переборок
  • матрица под погон и блоки
  • ОБОРУДОВАНИЕ :
  • система регулировок:
  • стаксель фал
  • ванты
  • фордуны
  • гик оттяжка
  • канингхем
  • грота-шкот
  • топенант реи
  • кипа стаксель шкотов вертикальная
  • кипа стаксель шкотов горизонтальная

ЗАРПЛАТА :

  • 4 работника-4 месяца

НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ.

Также предлагаем карбоновые изделия собственного изготовления:
ШВЕРТ — 45 000 руб.
ПЕРО — 50 000 руб.
ГИК — 50 000 руб.
Ориентировочный срок изготовления корпуса: 4 месяца